ProInversión espera firmar en diciembre de 2026 el acuerdo contractual que habilitará el transporte de pasajeros en el Ferrocarril del Centro entre Lima y Chosica, anunció su presidente ejecutivo, Luis del Carpio. La firma corresponde a la Adenda 11 del contrato de concesión, cuya evaluación técnica y legal está a cargo del organismo estatal.
Del Carpio hizo la declaración en una entrevista con RPP noticias desde Nueva York, durante el encuentro InPerú 2026, donde la entidad promueve una cartera de proyectos por más de US$ 50.000 millones para los próximos cinco años.
«El ferrocarril de Lima-Chosica, estamos en la parte final para firmar el acuerdo ahora en diciembre. Ese es el plan. El plan es terminar este año y lo antes posible los vecinos de Lima usen este servicio», declaró Del Carpio.
Cómo funcionará el tren Lima-Chosica
En su primera etapa, el servicio recorrería 45,6 kilómetros entre la estación Alfonso Ugarte, en el centro de Lima, y Ricardo Palma, en Huarochirí. La propuesta contempla 11 paraderos: Alfonso Ugarte, Muralla/Desamparados, Martinete, Mercado Santa Anita, Vitarte, Santa Clara, Huaycán, Ñaña, Chaclacayo, Chosica y Ricardo Palma. En determinados puntos de la ruta se prevén conexiones con el Metropolitano y con las líneas 1 y 2 del Metro de Lima.
Los horarios proyectados corresponden a las horas punta: diez frecuencias diarias, de lunes a domingo, con salidas cada 30 minutos. Cinco entre las 5:30 a. m. y las 7:30 a. m., y otras cinco entre las 5:00 p. m. y las 7:30 p. m. El recorrido completo tomaría aproximadamente una hora y 51 minutos.
Estas características forman parte de la propuesta revisada para la primera etapa, no de un cronograma definitivo de operación.
Qué falta para poner en marcha el servicio
En septiembre, Del Carpio explicó que ProInversión había asumido formalmente la conducción del proceso y debía completar la evaluación técnica y legal antes de suscribir la modificación contractual. Entre los aspectos por revisar figuran las adecuaciones de la vía férrea, así como de los coches y locomotoras que la Municipalidad Metropolitana de Lima adquirió a la empresa estadounidense Caltrain.
La firma prevista para diciembre no implica que el tren empiece a operar de inmediato. La puesta en marcha requiere ejecutar las adecuaciones necesarias y definir las condiciones para un funcionamiento seguro del servicio. La propuesta contempla, además, acondicionar los paraderos y el material rodante, implementar un taller de mantenimiento y establecer un sistema de recaudación.
En una etapa posterior se podrían incorporar más estaciones y evaluar la construcción de una segunda vía para mejorar la operación ferroviaria.
Un modelo que no exige financiamiento estatal
El tren Lima-Chosica es una de las cuatro adendas a contratos de Asociación Público-Privada que, según informó Revista Economía, permitirán adelantar más de US$ 1.000 millones en inversiones sin que el Estado financie la infraestructura. Las otras tres comprenden llevar gas natural a 15 ciudades de siete regiones, modernizar el Terminal de Embarque de Concentrado de Minerales del Callao y ampliar el programa Farmacia Vecina de 120.000 a 500.000 asegurados en Lima y Callao.
Como recordó el portal CMM, ProInversión actúa en estos procesos como organismo técnico especializado. El mecanismo tiene una virtud evidente para cualquier liberal que se precie: aprovecha infraestructura y material ya existentes, traslada el riesgo al concesionario y evita que el proyecto dependa de un cheque fiscal en un contexto de cuentas públicas ajustadas.
Ese enfoque coincide con la agenda de inversiones que ProInversión promueve en Nueva York, donde Del Carpio participa en InPerú 2026. La cartera anunciada supera los US$ 50.000 millones para los próximos cinco años, según declaró el propio funcionario a RPP.
El valor de los hitos verificables
Conviene moderar el entusiasmo. El siguiente hito anunciado es la firma de la Adenda 11 en diciembre; los plazos de implementación y el inicio efectivo del servicio dependerán de las condiciones del acuerdo y de las obras por ejecutar. El ferrocarril de pasajeros Lima-Chosica ha sido anunciado en reiteradas ocasiones, y la ciudadanía ha aprendido a medir estos proyectos por firmas y obras concretas, no por comunicados.
Aun así, el avance es real. Que el concedente y el concesionario FCCA estén, como informó el diario Gestión, en la parte final de la negociación de un acuerdo con desarrollo gradual del proyecto, indica que el expediente maduró. Para los cientos de miles de residentes del este limeño que soportan a diario el tráfico de la Carretera Central, un tren que tarde 51 minutos menos que un bus en hora punta no es un dato menor: es tiempo recuperado, productividad y calidad de vida.
El Estado peruano tiene frente a sí una oportunidad de bajo costo relativo para devolverle a Lima un servicio ferroviario de pasajeros del que carece desde hace décadas. La prueba será si la firma de diciembre se cumple y cuánto tardan las adecuaciones posteriores. Los limeños esperarán con el escepticismo aprendido, pero también con la esperanza de que esta vez sí suban al tren.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo se firmará el acuerdo del tren Lima-Chosica?
ProInversión prevé firmar la Adenda 11 del contrato de concesión del Ferrocarril del Centro en diciembre de 2026, según anunció su presidente ejecutivo, Luis del Carpio.
¿Cuál será el recorrido de la primera etapa?
45,6 kilómetros entre la estación Alfonso Ugarte, en el centro de Lima, y Ricardo Palma, en Huarochirí, con 11 paraderos intermedios.
¿El tren empezará a operar apenas se firme el acuerdo?
No. Tras la firma deben ejecutarse adecuaciones de la vía, los coches y las locomotoras, además de acondicionar paraderos, implementar un taller de mantenimiento y establecer un sistema de recaudación.