LATAM Airlines Group reportó el 4 de noviembre de 2026 una utilidad neta de US$441 millones en el tercer trimestre, un avance de 16,3% frente al mismo período del año anterior, según informó El Comercio Perú. El resultado llega pese a que el alza de 52,1% en el precio promedio del combustible golpeó sus costos por unos US$520 millones.
Los ingresos operacionales alcanzaron US$4.567 millones, 18,4% más interanual, mientras el EBITDA ajustado llegó a US$1.095 millones. El margen operacional ajustado, sin embargo, cayó de 18,1% a 12,5%, una señal de que el choque de costos energéticos no dejó indemne a la mayor aerolínea de América Latina.
Cómo LATAM absorbió un salto del 52% en el combustible
El precio promedio del combustible, incluyendo coberturas, llegó a US$3,98 por galón, equivalente a unos US$167 por barril, según detalla Aviacionline. El grupo estimó el impacto total en aproximadamente US$520 millones para el trimestre.
Aun así, la compañía aumentó su capacidad consolidada en 7,7% y mantuvo un factor de ocupación de 83,7%, lo que indica que la demanda sostuvo el crecimiento pese al encarecimiento de la operación.
«Los resultados del tercer trimestre muestran la fortaleza del modelo de negocio de LATAM y su capacidad para mantener un desempeño sólido, incluso en un contexto de persistente volatilidad en los precios del combustible», dijo Ricardo Bottas, director financiero del grupo.
«La red, la propuesta de valor diferenciada y la posición financiera continúan siendo factores fundamentales para captar la preferencia de los clientes y generar resultados», añadió Bottas.
El ejecutivo también destacó las mejoras en las clasificaciones de riesgo otorgadas por S&P Global y Fitch, que a su juicio reflejan la solidez del perfil de negocios y financiero del grupo.
Pasajeros, carga y fidelización: los motores del resultado
Los ingresos del negocio de pasajeros sumaron US$3.998 millones, 17,8% más interanual, impulsados por la expansión operativa y un incremento de 9,4% en los ingresos unitarios. El segmento premium creció 23%, una señal de que el viajero de mayor gasto sigue dispuesto a pagar por servicios diferenciados.
La carga aportó US$483 millones, 19,5% más que en el tercer trimestre de 2025, con 256 mil toneladas transportadas. El programa de fidelización LATAM Pass llegó a 57 millones de socios, 9% más interanual, consolidándose como pieza central de la relación con los clientes.
Al cierre de septiembre, la flota del grupo sumaba 390 aeronaves. Durante el trimestre se incorporaron siete aviones nuevos: tres Airbus A320neo, tres A321neo y un Boeing 787-9, en el marco de la estrategia de renovación y modernización.
Brasil: nueva apuesta con los Embraer E195-E2
En octubre, LATAM Airlines Brasil recibió sus dos primeros aviones Embraer E195-E2, la incorporación de un modelo de aeronave inédito para el grupo. La fase inicial prevé 14 aeronaves, cuyas operaciones comenzarán el 30 de noviembre y cubrirán 42 rutas domésticas en Brasil.
«Estas inversiones forman parte de la estrategia del grupo LATAM para fortalecer su red de conectividad, ampliar las alternativas de viaje para sus clientes y continuar avanzando en eficiencia operacional», resaltó la compañía.
Qué significa para el mercado y para el viajero
Para quienes siguen la economía regional, el resultado de LATAM funciona como un termómetro del consumo y del comercio en América Latina. Un grupo capaz de crecer dos dígitos en ingresos y mantenerse rentable con el combustible 52% más caro demuestra que la disciplina de costos y la diversificación de ingresos no son eslóganes, sino decisiones de gestión con efectos medibles.
Como recordó Diario Financiero, el mayor grupo aéreo de la región reportó ganancias netas de US$441 millones entre julio y septiembre, aunque recortó sus proyecciones por el alza del combustible. Esa cautela es razonable: el margen operacional ajustado cedió 5,6 puntos porcentuales en un año, y la volatilidad energética sigue siendo el principal riesgo externo del sector.
El caso también ilustra un debate pertinente para el Perú: la conectividad aérea eficiente es infraestructura económica. Cada ruta nueva, cada aeronave de menor consumo y cada punto de ocupación adicional reducen costos logísticos y amplían el acceso a mercados. La expansión regional de LATAM, incluida su apuesta por aeronaves más eficientes, beneficia directamente a países que dependen del turismo y del comercio exterior, como el nuestro.
Los próximos trimestres dirán si la demanda regional resiste el encarecimiento del transporte aéreo. Por ahora, los datos del tercer trimestre muestran a una empresa que compite, invierte y gana dinero en un entorno difícil, algo que en la región no siempre puede darse por descontado.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto ganó LATAM en el tercer trimestre de 2026?
LATAM Airlines Group reportó una utilidad neta de US$441 millones entre julio y septiembre de 2026, 16,3% más que en el mismo trimestre de 2025.
¿Cuánto le costó a LATAM el alza del combustible?
El precio promedio del combustible subió 52,1% interanual y el impacto estimado en los costos del grupo fue de aproximadamente US$520 millones durante el trimestre.
¿Cuáles fueron los ingresos operacionales de LATAM?
Los ingresos operacionales alcanzaron US$4.567 millones, un aumento de 18,4% respecto del tercer trimestre de 2025, según lo reportado por el grupo.