El Gobierno de Chile anunció este jueves 13 de noviembre un acuerdo para levantar el paro con algunas organizaciones de pequeños y medianos transportistas, que desde el martes mantienen bloqueadas parcialmente las principales rutas del país en protesta por el alza sostenida del precio de los combustibles.
Según El Comercio Perú, el acuerdo se alcanzó tras horas de negociaciones en el palacio presidencial de La Moneda e incluye la congelación del alza de los combustibles hasta marzo del próximo año, la reversión del último incremento aplicado este jueves y una reducción adicional de 100 pesos en el precio del diésel. Sin embargo, varios gremios rechazaron la propuesta y mantienen el bloqueo.
Qué contiene el acuerdo anunciado desde La Moneda
El ministro del Interior, Claudio Alvarado, confirmó el entendimiento con las confederaciones Fuerza del Norte y Dueños de Camiones de la zona Centro-Sur, aunque otras muchas organizaciones decidieron continuar con la medida de fuerza.
“Hemos llegado a un acuerdo con los dirigentes aquí presentes y sus bases para poner fin a la paralización que ha enfrentado el país los últimos días. Chile necesita la tranquilidad para seguir creciendo y avanzando”, afirmó Alvarado en el anuncio oficial, que también difundió Diario el Día.
El paquete contempla la reversión del incremento de este jueves, cercano a los 40 pesos chilenos para gasolina y diésel, además de la baja adicional de 100 pesos en el diésel. El ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, cuantificó el costo fiscal de las medidas en 500 millones de dólares para este y el próximo año.
“Es un costo asumible que no altera nuestras metas”, indicó Quiroz, quien calificó la situación como “la crisis energética más grande de los últimos 50 años”, según reprodujo BioBioChile.
Por qué varios gremios rechazan la propuesta
Asociaciones de transportistas independientes en ciudades como Iquique, Concepción, Temuco, Valparaíso y parte del Gran Santiago decidieron no levantar el paro, lo que mantiene la presión sobre el Ejecutivo.
“Nosotros consideramos que estas son migajas, somos trabajadores, no andamos paseando con los camiones. No sé lo que el ministro y las grandes empresas piensan, nosotros no podemos comprar petróleo barato. Necesitamos una solución, la gente de a pie está sufriendo”, afirmó Yuri Sobarzo, dirigente del gremio de Camioneros Temuco-Cautín, en la zona sur.
Las dos principales organizaciones del sector, la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC) y la Confederación Nacional del Transporte de Carga (CNTC), se desmarcaron desde el inicio de la protesta y pidieron a los transportistas independientes aceptar el acuerdo.
El origen de la crisis y el costo de la decisión política
La crisis de los combustibles arrancó en marzo pasado, cuando el presidente José Antonio Kast decidió no activar un mecanismo estatal que neutraliza el impacto de la volatilidad de los precios internacionales del petróleo. La decisión trasladó a los consumidores el alza provocada por la guerra en Oriente Medio.
Desde entonces, el precio internacional del diésel ha aumentado un 80% y el de las gasolinas un 40%, según el reporte difundido por Infobae. El llamado “benzinazo” golpeó a distintos sectores económicos y hundió la popularidad del mandatario, que llegó al poder con la promesa de reactivar la economía.
El episodio deja una lección incómoda: los mecanismos de estabilización de precios existen precisamente para amortiguar choques externos. Desactivarlos por convicción doctrinaria, sin evaluar el contexto internacional, impuso un costo real a los hogares y a los pequeños transportistas, y terminó forzando una intervención estatal más cara y menos oportuna.
Un país que depende de la carretera
Chile, uno de los países más largos del mundo, carece de un sistema ferroviario de carga significativo y prácticamente todos los traslados se realizan por carretera. Esa dependencia explica por qué los bloqueos generan disrupciones graves en las cadenas de suministro y por qué el paro se convirtió rápidamente en un problema de Estado.
El último gran paro de camioneros ocurrió en febrero de 2022 y duró apenas unos días. La extensión de la movilización actual muestra un malestar más profundo, ligado al encarecimiento de la energía y a la pérdida de confianza en la respuesta oficial.
“Espero las autopistas de nuestros país comiencen a despejarse, que la tranquilidad en las ciudades vuelva a aparecer y que mañana sea un feliz día”, añadió Alvarado en el mismo punto de prensa.
Preguntas frecuentes
¿Qué medidas incluye el acuerdo entre el Gobierno de Chile y los camioneros?
Congelación del alza de los combustibles hasta marzo del próximo año, reversión del último incremento de unos 40 pesos y una reducción adicional de 100 pesos en el diésel.
¿Todos los gremios de transportistas aceptaron el acuerdo?
No. Fuerza del Norte y Dueños de Camiones de la zona Centro-Sur lo firmaron, pero varias asociaciones de transportistas independientes mantienen el paro en Iquique, Concepción, Temuco, Valparaíso y parte del Gran Santiago.
¿Cuál es el costo fiscal de las medidas?
El ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, estimó el costo en 500 millones de dólares para este y el próximo año, y afirmó que no altera las metas fiscales del Gobierno.
¿Por qué comenzó la crisis de los combustibles en Chile?
En marzo, el presidente José Antonio Kast decidió no activar el mecanismo estatal que amortigua la volatilidad de los precios internacionales, trasladando a los consumidores el alza causada por la guerra en Oriente Medio.